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進口奔馳斯賓特7座現車試駕 詳細參數


進口奔馳斯賓特7座現車試駕 詳細參數

奔馳斯賓特改裝商務車是一款在衆多商務車中驚豔的存在,霸氣的車身,充足的空間,無處不展現着奔馳斯賓特的大氣與豪華。奔馳斯賓特作爲一款進口改裝商務車,內飾格局也是衆多,豪華程度也不盡相同,每一款奔馳斯賓特改裝商務車都是衆多設計師獨具匠心的設計,每一個細節都展現了奔馳斯賓特最獨特的存在。購車熱線:13311059989 陳經理

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從外觀來看,奔馳斯賓特改裝完成是高頂的設計,整個車輛高度2.8米,突破了以往高頂的侷限性,大大的增加了內部乘坐空間;前臉的設計繼承了奔馳家族的一貫特性,非常的具有象徵性的意義。新款奔馳斯賓特的輪轂也是花瓣式鍛造輪轂,跟以往的輪轂有着本質的差別,樣式極爲特色,屬於私人訂製版的存在。購車熱線:13311059989 陳經理

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奔馳斯賓特2023款版本的發動機參數:3.0L V6 Turbo Diesel 柴油發動機 DOHC鋁製缸體發動機變速箱:7G—TRONIC自動變速缸徑:83MM衝程:92MM壓縮比:18:1功率:188Hp扭矩:440NM油箱:24.5加侖(92升)長:5.93米 寬:2.02米 高:2.83米,奔馳斯賓特3.0T車型爲柴油四驅車型。像奔馳斯賓特這種車型,外觀從來都不是問題,內飾纔是王道,能不能吸引喜歡它車主的眼球,內飾設計纔是重點,所以目前所有奔馳斯賓特車型都接受私人定製。

奔馳斯賓特改裝商務房車將低調的奢華演繹得淋漓盡致,內飾豪華精緻,科技感突出,舉手投足間都是氣質,不同於美系車型的霸氣,不同於日系車型的巧妙,但它車內的每一處都值得您去細細品味。全面展示了改裝市場在高端商務MPV方面的技術儲備和設計潛力,同時也拓寬了人們對於豪華商務車的想象空間,重新詮釋了高端商務車未來發展的無線可能。購車熱線:13311059989 陳經理

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2023款奔馳斯賓特改裝後上藍牌3.0T排量四驅/2.0兩驅,帶2張航空按摩座椅、3人座聯排沙發座椅和2張電動伸縮秘書椅,冰箱、咖啡機、BOSE音響系統、前後艙對講機、5G無線WIFI、52寸電動隔斷升降液晶屏、和吧檯隱藏式小桌板;面對客戶的禮讚和市場的信賴,奔馳斯賓特改裝商務車不負厚望,以經典、尊貴的形象迎合中國高端市場需求,更好地滿足領袖級用戶對豪華MPV的需要。

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奔馳斯賓特頭頂可改成浪漫情懷滿天星頂燈,猶如在靜寂的夜空中翱翔。腳踏高檔高檔定製型地板,坐在私密的移動包廂內,在乘坐時能享用徹底私密的影音包間,具有如家般的精緻小生活。其次奔馳斯賓特內飾的設計看上去都是獨具一格外,整體的細節設計也表現出以人爲本的人性化設計。購車熱線:13311059989 陳經理

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奔馳斯賓特改裝後帶有電動窗簾,娛樂音影系統,以及頂燈的造型都是與衆不同;在奔馳斯賓特頂部周邊的出風口都是分散式出風,不會直接對人吹,而且整車每一個套件每一個板塊都是開模製作,精細化工藝,每個層面都做到了最完美的銜接,每一款奔馳斯賓特都彰顯着車主一往直前的精神和對美好生活的詮釋。

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奧鈴/歐馬可作爲福田汽車集團旗下高端中輕卡戰略品牌,是福田汽車基於“超級卡車創新聯盟”,集成多方智慧資源,深度鏈合康明斯、採埃孚等零部件商開發的高端智能中輕卡。

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歐馬可旗下擁有歐馬可S1、S3超級輕卡、S5超級中卡、歐馬可1系、3系、5系以及歐馬可純電動車等7大系列產品,分別滿足城市、城郊、城際各類高端運輸卡車的市場需求。全系配裝新一代柴油動力——康明斯ISF2.8、ISF3.8、ISF4.5等發動機,滿足國Ⅴ/京V排放標準,並可輕鬆升級至歐Ⅵ。

歐馬可S1作爲國內少有的輕卡車,投入市場多年,是在市場的考驗下發展起來的,而且歐馬可國六車型在19年就投入市場,技術成熟可靠,它使用的都是零部件,福田康明斯和採埃孚變速箱組成的黃金動力鏈,爲福田公司種了草。歐馬可S1搭載的是富康F2.8系列的動力,進一步優化了整車油耗,單車油耗更低,福康F2.8發動機在1000轉時,能夠輸出330牛米的扭矩,整車起步更快了,而460牛米的扭矩也讓整車超車時更加得心應手,低扭強、高轉速扭矩更給力,省油、提效兩不誤。

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並且歐馬可S1冷藏車還支持發動機3萬、變速箱6萬公里長換油,用起來很省油。雖然它車價相比其它輕卡車型高,但它的長久效益卻在增長。更多的老司機就是要在長久效益中,讓其收益化。

★康明斯2.8L/3.8L/131/156馬力(國六)、EBP多態節油開關;

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★採埃孚5檔變速箱+F2.8NS6B131、採埃孚6檔變速箱+F2.8NS6B156 黃金動力、起步速度快、 加速能力強;

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新能源汽車八月第二週銷量:比亞迪穩坐榜首 特斯拉單品炸裂


新能源汽車八月第二週銷量:比亞迪穩坐榜首 特斯拉單品炸裂
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比亞迪持續領先,特斯拉和埃安緊隨其後。特斯拉銷量略有增長,埃安汽車再度達到1萬臺銷量。不過隨着特斯拉的再一次降價,預計特斯拉下週會放量起飛,因爲Model Y(參數丨圖片)的四驅版本更直接優惠1.4萬元,起售價降至30萬以下(29.99萬),而Model 3推出了限時8000元的保險補貼,都將推動銷量增長。

廣汽旗下的埃安汽車,第二週銷量回升至1萬臺,埃安新推出轎跑車型昊鉑GT,上市首月銷量達到2003臺。其持續增長勢頭有待觀察。

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理想汽車第二週銷售量達0.72萬輛,不包括中東市場出口。然而,八月份理想汽車仍未充分釋放產能,交付時效成爲問題。儘管在產能受限的情況下,理想汽車已成爲自主高端品牌的銷售典範。只要保持銷量增長趨勢,理想汽車有望在2024年超越寶馬、奔馳和奧迪等品牌。

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蔚來和小鵬汽車本週表現較一般,分列第8和第10,不管是小鵬還是理想汽車都在積極推進純電動產品線。

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而比較看好的小鵬G6目前開始大規模交付,作爲價格最低的中型跨界SUV,小鵬G6定位在20-30萬區間,具有出色的性價比。憑藉G6的產品實力,小鵬汽車能否走出困境,還有待觀察。

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單車型的銷售排行榜中。在轎車銷量中,比亞迪海鷗位居榜首,周銷量0.64萬輛,其次是售價可優惠3000元的秦PLUS DM-i,第三名爲埃安的AION S。

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在SUV單車型銷量上,特斯拉Model Y名列前茅周銷量達到1.14萬輛,第二名是埃安的AION Y,銷量僅爲0.49萬輛,與特斯拉Model Y差距明顯,從單品看特斯拉Model Y依舊是最搶眼的那一位。

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持續”捕捉”女性用戶需求 歐拉”向上”跨界時尚圈


持續”捕捉”女性用戶需求 歐拉”向上”跨界時尚圈

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本站汽車7月19日報道    “長城公司每一代產品的推出,並不是完全去迎合當下人們的一些反饋,因爲反饋往往是滯後的、趨同的”,歐拉汽車CEO董玉東提到,“我們是在創造新的需求,創造新的場景,創造新的體驗,是推出突破性的產品品類。”

歐拉汽車CEO董玉東

2021年3月,歐拉汽車宣佈聚焦女性賽道,並將品牌定位爲“更愛女人的汽車品牌” ,這也是汽車歷史中第一家官方宣佈聚焦女性賽道的汽車品牌。就在這一年,歐拉汽車累計銷量13.5萬輛,同比增長140%。

幾度跨界出圈的歐拉,以花式營銷和獨特的產品定位出現在人們的視野中。

如今,隨着芭蕾貓(參數丨圖片)的上市,歐拉汽車宣佈正式進軍時尚圈,拒絕大衆化。在芭蕾貓上市當天,歐拉汽車CMO王偉偉表示,“今天我們首次跟時尚圈去跨界,大家看到的可能還僅僅是一個時尚的形式,但這也宣告了,未來歐拉將把汽車圈和時尚圈強強聯合。”

在產品規劃方面,未來歐拉汽車還將推出朋克貓、閃電貓等多款新車,售價在15萬或20萬元以上,不斷向中高端市場“向上”前行。

芭蕾貓和smart目標人羣不同

補貼後19.3-22.3萬元的售價區間,讓外界不自覺得將芭蕾貓與smart進行比較。

針對這一話題,歐拉CEO董玉東表示,“每一款產品都有自己特別的地方,芭蕾貓和smart這兩個(車型目標)人羣是完全不同的。”

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“我們在前期的一些定義和調研,以及對用戶的理解中,會發現女性(思想)其實是很突破的,很嚮往能表達自己情感的產品。”在他看來,兩款產品的人羣有明顯區分 ,smart用戶羣體追求簡約科技。芭蕾貓用戶羣體對情感、造型和智能化配置更有訴求。根據用戶調研分析,smart女性購車佔比大概爲70%,而歐拉芭蕾貓女性用戶佔比已經達到了95%。

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那麼,爲什麼跨界到時尚領域?

王偉偉表示,生活需要儀式感,同時也因爲芭蕾貓其實就是一款有着復古時尚造型的汽車。“時尚可能有現代摩登,有中古、有復古,也有復古時尚,歐拉所走的時尚路線就是復古時尚路線。”

“通過儀式感的展示,通過態度表達,我們想把復古時尚做得更透一些。如果說新能源是一個品類,歐拉就是新能源品類中復古品類的引領者,這是我們一直在思考(期望)的。”

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歐拉汽車CMO王偉偉

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專屬團隊賦能 深挖女性需求

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專屬定製的座椅、化妝鏡,以及駕駛用車中的守護模式、乘風破浪模式、女神模式、暖男模式和兒童模式,讓芭蕾貓一躍成爲女性專屬座駕。

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其中,“守護模式”指的是在駕駛座左下方設計一個隱蔽按鍵,當女性駕駛員的安全受到威脅時,伸手觸碰一下,即可在靜音的情況下,將車內影像及位置信息發送至預先設定的5位緊急聯繫人手機裡。這個特殊的功能將在後續的OTA升級上實現。目前,芭蕾貓已經申請了超50項女性設計專利,被稱爲“136年來更愛女人的汽車”。

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“對於油車來說,新能源車的各方面的性能經濟性都不可代替,它的趨勢不可逆轉。但如何將一個經濟功能型產品轉化成時尚潮品,需要我們在產品、在營銷,在用戶需求的‘捕捉’、一直進行下去。”

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據瞭解,歐拉內部將女性用戶分爲衚衕女孩、大女主、白領辣媽等八類人羣。“我們的團隊在尋找她們的差異點,與生活工作情感的需求。”董玉東坦言,女性用車有很多痛點很難捕捉,“我們團隊在過程當中做了很多工作,包括心理學和社會學分析。像芭蕾貓這款產品,最早將目標用戶定義爲文藝青年,後期發現很多女性都很自主、獨立,而這可能是最重要的一點,所以將目標人羣逐漸拓寬到了辣媽白領。”

事實上,爲了深挖女性需求,歐拉早在內部成立一個女子商品創新團隊。“有很多異業的人,來自心理學、社會學行業,還有高端酒店從業者、調酒師等。”他提到,“團隊給我們賦能非常多,我們在芭蕾貓上打造的這些專屬功能,也是從這當中逐漸分解出來的。”

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相比於男性,女性確實更在意一些觸及心理情感層面的功能。王偉偉表示,“基於女性所特有的這些東西,我們去研究在商品上如何去做開發,包括共創,同時我們也發現,女性特別喜歡分享藝術的東西。芭蕾貓上市發佈會的主題,就是很多文案都是由車友羣共創出來的。”

目前,歐拉已經在上海開設體驗中心,預計在8月份試運營,用戶可以把周邊、服裝、車品等設計作品在歐拉的空間展示。“在歐拉女人生活館,我們會把很多上海女性的創意,包括一些設計師的創意融合進來,讓它既是溝通的場所,也是作品展示的地方。歐拉的渠道在升級,共創也會一直走下去。”

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董玉東強調,歐拉將一直堅定“走”女性專屬的新能源汽車賽道。“因爲現在汽車的增換購人羣中,女性佔比和女性消費趨勢一直在上升。”


聚軟件之力 創數智未來 2023中國汽車軟件大會召開


聚軟件之力 創數智未來 2023中國汽車軟件大會召開

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本站汽車11月8日報道

11月3日,2023中國汽車軟件大會在上海嘉定成功舉辦。本屆大會以“聚軟件之力,創數智未來”爲主題,共設置了“1場大會論壇+4場主題論壇+5大亮點發布及同期活動”,聚集了主管部門領導、國內外企業領袖、產業鏈上下游精英、專家學者共計500餘人,圍繞智慧車聯、基礎軟件、工業軟件、汽車操作系統等行業熱點、重點話題展開了深入討論。2023中國汽車軟件大會不僅是一場匯聚了全球汽車軟件行業精英的頂級盛會,也是一個爲軟件領域從業者量身定製的交流與溝通平臺。

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本屆大會由中國汽車工業協會(以下簡稱:“中汽協會”)主辦,中汽協會下屬單位中德智能網聯汽車推廣應用中心、上海智能汽車軟件園共同承辦,中汽協會軟件分會、中汽協會智能網聯汽車分會、中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會協辦。

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隨着汽車產業數字化轉型的深入發展,汽車軟件正扮演着愈發重要的角色。從國家層面來看,對“軟件創新,軟件賦能”的重視程度也日漸增加。早前,國家就提出“要打好科技儀器設備、操作系統和基礎軟件國產化攻堅戰”;工信部等政府部門也爲汽車軟件發展推出了系列相關舉措。這爲汽車軟件發展創造了良好的營商大環境。

但另一方面,當前汽車軟件業發展面臨着許多新挑戰。例如自主創新能力不足、高端人才短缺、缺乏統一的行業標準等。在此背景下,舉辦一場高水平的中國汽車軟件大會對促進行業發展具有重要的現實意義。

共創、共建、共贏 打造數智新未來

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在電動化、智能化和網聯化趨勢下,汽車軟件已經成爲汽車技術革新和發展的核心驅動力之一。對於我國汽車產業而言,提升汽車軟件技術和服務能力,已成爲實現進步和發展的必經之路。

11月3日上午,以“聚軟件之力,創數智未來”爲主題的大會論壇聚焦於汽車軟件最新技術、應用和發展趨勢,從智慧車聯、基礎軟件、軟件開發應用和汽車工業軟件等熱點議題展開了深入探討。

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世界數字經濟組織、達沃斯世界數字經濟合作論壇主席李晶,上海市嘉定區副區長曹發山,中汽協會常務副會長兼秘書長付炳鋒,開放原子開源基金會秘書長馮冠霖分別在會上致辭。論壇由中汽協會秘書長助理兼技術部部長王耀主持。

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世界數字經濟組織、達沃斯世界數字經濟合作論壇主席 李晶

“只有通過合作,我們才能更好地應對全球性挑戰,推動數字經濟可持續發展。”李晶表示,汽車軟件的創新將推動汽車行業數字化轉型,爲智能出行提供更多可能性。中國汽車軟件大會作爲一個重要平臺,有助於加強汽車軟件領域的國際交流與合作,推動全球數字經濟發展。

上海市嘉定區副區長 曹發山

曹發山致辭時表示,“數據決定體驗,軟件定義汽車”已經成爲汽車行業的共識。上海嘉定將繼續高舉“汽車嘉定”旗幟,主動順應汽車產業變革趨勢,發揮重大戰略賦能、產業生態完備、政策效益疊加等優勢,建設世界級汽車產業核心承載區和世界智能網聯汽車創新高地。

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中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 付炳鋒

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付炳鋒代表中汽協會向行業發起了三個倡議:一是堅持機制共創,促進“產、學、研、用、金”高水平聯動,發揮企業主體作用、協會平臺作用,廣泛匯聚國內外汽車行業力量,深入推進汽車軟件技術創新和應用,促進智能網聯汽車發展;二是堅持生態共建,跨界協同,以“芯片+操作系統”爲核心,以跨產業基礎平臺爲載體,構建開源開放、合作共享、網狀互聯的新興產業生態體系;三是堅持合作共贏,深化汽車軟件領域的開放合作,進一步加強科技交流,促進不同路徑、商業模式、技術包容等方面互鑑互享,實現開放包容、互利共贏的發展局面。

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開放原子開源基金會秘書長 馮冠霖

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“當前,汽車軟件正由封閉逐漸走向開放,擁抱開源是大勢所趨,開源的力量將推動汽車軟件更快、更好發展。”馮冠霖表示,開放原子開源基金會一直秉持開放、共享、創新的理念,推動開源軟件發展。

大會上,中國工程院院士、車輛工程專家、中國工程院副院長鍾志華,中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強兩位學界權威,爲智能網聯汽車及工業軟件如何高質量發展提出了重要建議。

中國工程院院士、車輛工程專家、中國工程院副院長 鍾志華

鍾志華表示,汽車軟件發展需要建立在硬件基礎之上,需要多學科跨行業協同。汽車軟件發展是一個長期艱鉅的任務,不能急於求成。在發展過程中,既需要系統地謀劃,也需要以點帶面,還需要換道超車。他認爲,加強政府引導、企業主導,建立“政、產、學、研、用、金”六個領域的協同攻關機制,是共同推進汽車軟件關鍵技術攻關和產業化健康發展的關鍵。

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中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授 李克強

對於如何高質量發展智能網聯汽車產業,李克強提出了五點建議:一是要加強頂層設計的謀劃,搶抓智能網聯汽車網聯化、智能化的窗口期;二是要聚焦卡脖子問題,促進前瞻、共性及平臺等核心技術研發;三是加強行業合作,打造多領域多主體參與的“網狀生態”;四是踐行“中國方案”,成爲全球技術趨勢開創者與引領者;五是需要研究符合國家安全和產品規模化認可的相關規範、技術標準,實現汽車的網絡安全、數據安全,真正意義上提升中國標準。

中國汽車工業協會軟件分會理事長、中汽創智首席執行官 李豐軍

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關於如何構建汽車軟件生態,中國汽車工業協會軟件分會理事長、中汽創智首席執行官李豐軍則是對行業面臨的挑戰和問題進行了梳理,並提出了四條對策:一是軟件公司一定要提升自己產品的創新力,同時加大與“政、產、學、研、用、金”六大領域的合作;二是通過行業組織不斷推動軟件標準的制定,構建生態體系;三是建立評估和遴選體系,避免行業內扎堆內卷;四是加強人才培養,例如派出企業裡的技術骨幹進行汽車軟件和基礎軟件共性技術的在線授課。

大會論壇期間,中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會副秘書長陳俊伊以《行業聚力,參考架構2.0引領軟硬融合生態》爲題發表了主題演講。嵐圖汽車科技有限公司首席技術官汪俊君、西門子數字化工業軟件汽車和交通運輸行業副總裁張先宏、東軟睿馳汽車技術(上海) 有限公司總經理曹斌、蘇州智行衆維智能科技有限公司總經理安宏偉和萊科德信息科技中國CTO孫川翔則以本企業爲例,就當前汽車軟件行業的發展趨勢和未來方向進行了深入探討,爲軟件領域企業的高質量發展提供了寶貴建議。

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三大“開源”、兩大發布 共建軟件發展之路

與此同時,2023中國汽車軟件大會還舉行了多項同期活動,重磅發佈多項重要研究成果和行業共識。

《中國汽車工業軟件發展建設白皮書》正式發佈

會上,中汽協會正式發佈《中國汽車工業軟件發展建設白皮書》(以下簡稱《白皮書》)。據悉,《白皮書》由優秀企業代表和專家共同參與編制和評審,從多維度分析了行業趨勢,總結了我國汽車工業軟件產業的發展現狀、存在的問題,並提出相應的建議,對汽車工業軟件當下使用、未來場景和人才規劃作出了前瞻引導。《白皮書》的發佈,將進一步推進工業軟件標準和規範的統一,凝聚行業智慧,實現汽車產業鏈、創新鏈、價值鏈的升級再造,助力我國汽車產業轉型升級和更高質量發展。

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新一代車路協同開放路側操作系統“同道”OS操作系統正式發佈

陈时中未来还有「位置」?媒体人发现他最近在做这事

軟件賦能網聯生態,是智能網聯和智慧交通的靈魂。本屆大會上,新一代車路協同開放路側操作系統“同道”OS操作系統正式發佈。該操作系統是針對目前車路協同缺乏操作系統,並且核心軟硬件被國外壟斷的情況,由上海國際汽車城和合作夥伴一起,基於“雙智”試點研發了可適配國產處理器和軟件生態的路側操作系統,支持多模態的生態開發,爲後續的開放應用生態建立了實質性基礎。

中國汽車軟件開源生態平臺啓動儀式

《中國車用操作系統開源共建計劃》簽約儀式

《自動駕駛開源生態共建》簽約儀式

值得關注的是,中國汽車軟件開源生態平臺啓動儀式、《中國車用操作系統開源共建計劃》簽約儀式及《自動駕駛開源生態共建》簽約儀式三個與“開源”有關的儀式也在本屆大會上同臺舉行。其中,中國汽車軟件開源生態平臺啓動後,將攜手全球的開發者、使用者、合作伙伴共築一個有生命力的開源社區,積極推動中國汽車軟件行業規範及標準化水平建設,共同推進科技創新高質量發展和產品化落地應用,打造開源共建、成果共享、合作共贏的汽車軟件產業嶄新生態。

產業各界攜手 共建軟件發展新生態

當前,智能化、網聯化發展推動汽車和智能終端加速融合。以汽車與智能終端互聯、數字車鑰匙等爲代表的智慧車聯產業發展駛入了快車道,汽車正從萬物互聯走向萬物智聯。如何促進多方協同發展,避免生態碎片化和推進技術標準的統一,成爲汽車行業亟待解決的問題。

谈人工智慧 国巨与客户永远…AI相随

11月3日下午,大會同步舉行了四個主題論壇。

主題論壇一:融合創智,智聯未來

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在“融合創智,智聯未來”主題論壇上,一汽研發總院軟件工程研究院副院長呂貴林,中國信息通信研究院泰爾終端實驗室副主任果敢,上海嘉峪智能科技有限公司CEO謝平生,中國移動集團級首席專家、中國移動集團級首席專家、中國移動智慧家庭運營中心融合通信系統部總經理程寶平,華爲終端BG智慧出行總經理徐鏡進,德賽西威車聯網事業部研發總監朱世勇,上海銀基信息安全技術股份有限公司總裁特別助理湯馳,超羣半導體(上海)有限公司資深產品經理林海燕,博通無線鏈接事業部總監沈震棟分別發表了主題演講。與此同時, ICCE產業創新實踐獎頒獎儀式也在本次論壇上舉辦,共19家企業獲得了此獎項。付炳鋒在本場論壇上發表了精彩致辭,智慧車聯產業生態聯盟副秘書長任鋒主持論壇。

主題論壇二:汽車操作系統“芯”發展

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在“汽車操作系統‘芯’發展”主題論壇上,與會嘉賓聚焦汽車產業深度變革對車載芯片與車用操作系統的機遇和挑戰,並共享了核心部件的研發成果和經驗,爲產業發展貢獻諸多智慧力量。電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾,蔚來汽車SkyOS首席架構師、數字架構資深專家羅金華,國汽智控聯席CEO叢煒,中汽創智平臺軟件開發部副總經理嚴俊傑、普華基礎軟件副總經理兼戰略研究院院長張曉先、經緯恆潤產品線總監楊強,芯馳科技產品與市場總監張曦桐,中科創達智能汽車事業羣第一事業部副總經理陳凱,芯旺微電子產品總監盧恆洋等均在論壇上發表主題演講。上海國際汽車城 (集團)有限公司黨委副書記、總經理潘曉紅和中汽協會副秘書長楊中平深度參與並在該論壇上致辭。中國汽車工業協會充電聯盟副秘書長仝宗旗主持了本場論壇。

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“智能重塑生態,軟件賦能轉型”和“共啓汽車工業軟件新徵程”兩個主題論壇也同期舉辦,與會嘉賓共同聚焦“軟件定義汽車”推動構建汽車智能化新生態、汽車工業軟件在推動汽車智能製造轉型升級中發揮的重要作用等話題展開了深入交流。

主題論壇三:智能重塑生態,軟件賦能轉型

其中“智能重塑生態,軟件賦能轉型”主題論壇上,同濟大學汽車學院教授朱西產、蔚來汽車有限公司高級總監黃亮、零束科技有限公司軟件平臺及解決方案總監承建興、華爲技術有限公司智能汽車解決方案軟件平臺部部長崔愛國、寧德時代(上海)智能科技有限公司首席技術官蔡建永、德勤中國管理諮詢總監周全、大陸集團車聯網與架構事業羣中國區首席工程師丁大宇、易特馳汽車技術有限公司虛擬化技術專家葉舒、蘇州智行衆維智能科技有限公司副總經理付耿、科世達(上海)管理有限公司開發四部部長程暉做了主題演講。李豐軍在該論壇上致辭。德國汽車工業協會中國區副總裁、中德智能網聯汽車推廣應用中心項目聯合管理辦公室主任張琳主持論壇。

主題論壇四:共啓汽車工業軟件新徵程

而在“共啓汽車工業軟件新徵程” 主題論壇上,山東山大華天軟件有限公司副總裁李建勳、上海適途科技軟件有限公司技術副總方文華、武漢天喻軟件有限公司汽車行業資深顧問專家黃河、湖南邁曦軟件有限責任公司創始人崔向陽、北京科思誠科技有限公司技術總監敬偉峰、新迪數字技術有限公司CTO陳志楊、大捷智能科技(廣東)有限公司副總經理易建業、倍睿軟件(上海)有限公司功能安全產品總監戴兵和上海同星智能科技有限公司CMO羅偉光從不同角度對如何加快軟件國產化步伐、提高自主可控能力等話題進行深度探討。據悉,本場論壇由中國汽車工業協會軟件分會執行副秘書長尤強主持。

軟件創新,爲汽車賦智;軟件應用,爲企業賦值;軟件融通,爲產業賦能。2023中國汽車軟件大會,強調政產學研用金高水平聯動、生態共建合作共贏,協同推進智能網聯汽車創新和發展。在當日傍晚,2023中國汽車軟件大會落下帷幕,大會期間發佈的重磅成果和業內嘉賓分享的重要見解,將持續在中國汽車軟件推進“強魂”行動的進程中發揮重要作用。


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2023款豐田霸道4000 VX午夜版的內飾佈局比現代車型更加細膩,整個佈局合理緊湊,按鈕設計精簡實用,儀表盤升級爲更具運動風格的筒形設計,粗大的方向盤越野時非常好用,高配還配備了原廠的電動座椅。中控臺的最下方設計了高速/低速四驅調節旋鈕。車廂內的整體設計風格並不刻意追求高檔,人性化的佈局和並不粗糙的做工給人很 強烈的親切感。

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