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GV80、G80兩大新車領軍 韓系豪華品牌Genesis正式進軍中國！
GV80、G80兩大新車領軍 韓系豪華品牌Genesis正式進軍中國！
Genesis進軍中國市場的新車之一爲第三代豪華房車G80。 摘自Genesis
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韓系豪華品牌Genesis宣佈正式進軍中國市場。 摘自Genesis
隸屬於Hyundai現代汽車旗下的豪華品牌Genesis，三月底在上海港國際客運中心 (國客中心) 以3,281架無人機揭開了「Genesis之夜」，在創下「最多無人機同時飛行」的金氏世界紀錄同時，也宣示品牌正式進入中國市場！
Genesis以GV80、G80兩款新車作爲進軍中國市場的先驅。 摘自Genesis
2015年才正式從Hyundai旗下獨立出來的Genesis，目前Genesis在全球的主要市場僅有韓國、美國、加拿大、俄羅斯、中東與澳洲，然而隨着Hyundai-Kia近年的成長，讓集團早已針對Genesis的新市場作了規劃，除了成立歐洲分公司外，今年四月起也正式以「捷尼賽思」之名進軍中國，搶食當地競爭相當激烈的豪華車級距。
正式進軍中國的Genesis，下一步是前往歐洲市場。 摘自Genesis
身爲衆車商最大市場的中國，Genesis率先以品牌首款休旅GV80，以及可說是品牌開山始祖的大改款、第三代G80作爲投入中國市場的「先發成員」，而豪華休旅GV80目前在海外市場已獲得了消費者青睞，尤其是其今年第一季在美國的銷售量，還超越了品牌其餘三款房車的總和，Genesis期望如此強勁的銷售動能亦能複製於中國市場。
中國Genesis「捷尼賽思」執行長Markus Henne。 摘自Genesis
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另外，有鑑於Hyundai-Kia近期於中國銷售疲軟，Genesis進軍中國也可說是現代汽車集團在當地展開全新的販售形象，再加上「新能源車」在中國的需求逐年增長，讓原廠更計劃將於今年在當地推出符合中國消費者需求的豪華車與綠能車，其中包括了全新純電休旅IONIQ 5與氫燃料車Nexo，至於目前正在道路測試中的全新Genesis G80e、GV60e、GV70e等電動車，也被預期未來將攻入中國市場進行販售。
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鋰電池、鈉電池、固態電池的區別
在新能源汽車行業，除了動力電池技術的發展外，關於鋰電池、鈉電池、固態電池等儲能技術也是備受關注的話題。隨着新能源汽車的快速發展，儲能市場也迅速壯大，吸引了衆多新能源企業和資本涌入，儲能領域的技術進步也對相關企業帶來了巨大的利好。
那麼鋰電池、鈉電池、固態電池有何不同？它們分別有哪些優勢？未來發展前景如何？今天我們就來了解一下鋰電池、鈉電池、固態電池之間的區別。
首先我們來了解一下鋰離子電池。鋰離子電池是目前使用最廣泛的一種儲能技術，其主要由正負極材料、電解質溶液、隔膜以及電解液添加劑等組成。
鋰電池
鋰電池是一種由鋰金屬或鋰合金爲負極材料、使用有機電解液的固體或液體電池。由於其具有高能量密度、高比容量、高自放電率、長循環壽命等優點，在新能源汽車領域得到了廣泛應用。
鋰電池的優點是能量密度高，相同體積的情況下，其所能儲存的電量是鉛酸電池的2倍；但是鋰電池的缺點也很明顯，其不能承受過高的溫度。當溫度超過50℃時，就會發生爆炸；當溫度超過80℃時，會發生自燃。此外鋰電池在低溫狀態下充放電效率較低，因此在低溫環境下使用的新能源汽車需要配備專門的充電設備。
目前主流應用於電動汽車領域的鋰電池主要有三元鋰電池、錳酸鋰電池等。其中三元鋰電池在能量密度、循環壽命方面具有優勢，是當前最成熟、使用最廣泛的一種動力電池類型。但由於其原材料價格高，成本也相應增加，在一定程度上限制了其發展。
鈉電池
鈉離子電池，是一種新型的儲能技術，相比於鋰電池，其原材料成本更低、安全性更好、能量密度更高。鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池的工作原理相似，但不同點在於鈉離子電池使用了更爲穩定的正極材料——普魯士藍，這也是目前最具潛力的正負極材料。
普魯士藍主要應用於鋰電領域，鈉離子電池主要應用於儲能領域。它的優勢在於成本低、能量密度高，同時具有安全性好、循環壽命長等特點，可應用於便攜式電子產品、電動自行車等領域。不過在實際應用中，由於鈉離子電池正極材料穩定性不強，會出現正負極材料分離的情況，因此鈉離子電池在倍率性能和循環壽命上仍有待進一步提升。目前鈉離子電池還處在技術開發和試驗階段，尚未進入大規模生產階段。
固態電池
固態電池是一種新型電池，與傳統鋰電池相比，它具有高能量密度、高安全、長壽命和高低溫適應性強等優勢。
目前固態電池技術正在不斷推進，隨着新能源汽車的普及，固態電池也將迎來新一輪發展機遇。固態電池作爲儲能電池的一種，可以提高鋰離子電池的能量密度，同時能夠延長電池的使用壽命，也不會產生明顯的安全隱患。另外，固態電池還可以降低生產成本和降低碳排放。
從發展前景來看，固態鋰離子電池技術是未來幾年內最有可能實現大規模應用的儲能技術，但在技術發展過程中仍面臨着一些挑戰。
一方面是技術門檻較高；另一方面是材料成本較高。
根據有關數據顯示，目前全球有超過70%的固態鋰離子電池技術研發企業正在進行相關研發工作。相信隨着科研人員不斷努力，在不久的將來會有更多的儲能技術問世。
固態電解質
固態電池是指採用固態電解質的鋰離子電池，其核心材料是固體電解質。與液態鋰離子電池相比，固態電池具有高安全性、高能量密度、高穩定性等優點，但由於目前固態電解質的製備方法尚未成熟，其實際應用仍存在諸多挑戰。
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目前固態電池主要存在以下幾個難點：
一是製備過程中所用的材料成本較高；
二是製備工藝複雜，需要對電極材料和電解質進行特殊的加工處理，導致電池的生產成本較高；
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三是在實際應用中需要對電極材料進行改性處理，以避免其與電解液發生反應；
四是由於固體電解質與液態電解液的密度不同，需要在電極中添加額外的添加劑；
五是固態電解質的電極與電解液之間會發生反應，可能會出現電化學性能下降等問題。
鈉硫電池
鈉電池又被稱爲“二代鈉電池”，是一種新型的二次電池。與鋰離子電池相比，鈉離子電池的優勢主要體現在以下兩個方面：
1）鈉離子具有較高的質量和體積能量密度，與鋰離子電池相比，每千克鈉的質量能量密度高達250 Wh/kg，體積能量密度可達到400 Wh/L以上；
2）鈉離子具有較低的電位，理論上其比容量可達到2140 mAh/g。這使得鈉電池可以在很多方面取代鋰電池的應用，比如高倍率放電、大倍率充放電、長時間循環使用等。
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但由於鈉資源有限且分佈不均衡，導致其在儲能領域的應用受到限制。不過隨着科技進步和新能源技術的發展，相信鈉硫電池這一新型二次電池將會被更廣泛地應用在新能源汽車領域。
鈉離子電池
鈉離子電池（簡稱鈉電），與鋰離子電池的工作原理類似，但其工作環境和溫度範圍與鋰離子電池更爲接近。鈉離子電池是一種新型的電池，其原理與鋰電池類似。不同之處在於，鈉離子電池是利用鈉作爲正極材料來儲存和釋放鈉離子，而鋰離子電池是利用鋰作爲正極材料來儲存和釋放鋰離子。此外，鈉離子電池還具有低成本、低溫性能好、資源豐富等優勢。
由於鈉資源廣泛分佈於地殼中，且儲量豐富，因此未來發展前景較好。不過由於鈉的化學性質比較活潑，其在循環過程中容易發生副反應，造成電池循環壽命縮短和容量損失等問題，因此發展鈉電池仍需重點解決材料穩定和循環壽命等問題。目前已有多家企業對鈉離子電池展開了研究，如中科海鈉、中科海納、國軒高科等。但由於鈉電的成本較高、安全性較差等原因，目前尚沒有商業化應用。
未來發展前景：鋰電池、鈉電池、固態電池，都是當下儲能領域中的熱門技術。其中鈉電池是一種新型的二次電池，具有價格低、安全性好、儲量豐富等優勢。在未來，隨着對鈉資源的開發，以及相關技術的發展，鈉電池將會迎來快速發展。
而固態電池則是一種新型的二次電池，能夠實現充放電循環性能的提高，並且在安全性和能量密度上都能取得良好效果。當前固態電池技術正在穩步推進中，相信隨着技術的不斷進步，其在未來將會得到更廣泛的應用。
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央視頻上線國內首部AI全流程微短劇《中國神話》
央視頻上線國內首部AI全流程微短劇《中國神話》
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觀點網訊：3月22日，在中央廣播電視總檯成立6週年之際，央視頻AI頻道正式上線並首播國內首部AI全流程製作的微短劇《中國神話》。
該劇集通過先進的人工智能技術，展現了豐富的中國傳統文化和神話故事。
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該劇集不僅採用了AI技術進行全流程製作，還在內容上深入挖掘了中國古代神話傳說，爲觀衆呈現了一場視覺與文化的盛宴。
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星紀魅族沈子瑜：傳統智能手機沒戲，下一代AI終端明後年將爆發丨36氪專訪
星紀魅族沈子瑜：傳統智能手機沒戲，下一代AI終端明後年將爆發丨36氪專訪
作者丨邱曉芬
編輯丨蘇建勳
2024年，中國手機開啓了一波AI大模型的落地之戰，其中，魅族毫無疑問是最激進、最徹底的一家——甚至直接退出了內卷的傳統智能手機賽道，轉而「All in AI」，探索全新形態的AI終端。
現在還沒有到評判這一激進戰略成敗的時候，但可以確定的是，中國的手機市場換機週期接近4年，對一些小而美手機廠商來說，再努力卷影像、芯片，性價比都變得很低，儘早離去，不會是一個錯誤的選擇。
AI作爲一種創新的解藥，許多還在牌桌上的手機廠商，今年開年紛紛選擇了手機+AI的路徑，探索大模型在手機終端的落地。不過，魅族並不是這麼想，前段時間大火的AI硬件初創公司Rabbit、AI Pin，反而被魅族列爲了全新的競對。
既然不做傳統手機，魅族接下來打算做出一個什麼樣的全新AI終端參與AI終端的激烈競爭？星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜已經有了一些思路：
過去的手機因爲有電容屏和多點交互，用戶一上手天然習慣與APP交互。而未來魅族的AI終端，大膽拋棄了APP的形態，讓用戶一上手直接與手機內嵌的AI Agent交互。這種思路下，魅族的下一代產品也會出現全新的變化，並不會是傳統的手機形態。
不過，魅族作爲硬件廠商也沒有辦法把內容服務的事都做了。魅族的下一代AI終端還將與各大應用的Agent握手，應用商們未來將以Agent的形式、而非App的形式接入終端，爲用戶提供更好的AI服務。
對於用戶來說，終端上的AI Agent就像一個聰明的助理，會根據用戶的使用習慣持續進化，成爲最懂用戶的人。
不管是手機還是全新的AI終端，FlymeOS 始終是貫穿其中的魅族靈魂。「All in AI」的關鍵一步，魅族也在推進他們FlymeOS的AI化。在沈子瑜看來，相比於其他的AI設備初創公司，魅族的優勢在於，長久以來魅族對於人機交互操作體驗和對硬件的深入理解。
不過，要從傳統智能手機轉向做AI設備，魅族也面臨着巨大的挑戰。不管是硬件底層的產品定義、產品思路還是人機交互，都需要面臨徹底的重構。這也考驗着這家硬件公司自我革新的勇氣。
Q：你的心目中AI終端是什麼樣的？
沈子瑜：Rabbit和AI Pin，爲什麼是AI終端？因爲它裡面沒有APP，它有自己圍繞AI的投資，它比我們做的更徹底，因爲它不是手機廠商，但它要變成一個手機廠商，它做的這個產品也帶5G，也能打電話。但是它們的體驗如果做的不夠好，很複雜，用戶就不會買單，所以我覺得交互體驗是最重要。
所謂的AI手機，改變人機交互體驗的概念纔是核心的優勢。以前手機是滑屏或者多點觸摸，大家會覺得 App是一種比較好的方式，這奠定了智能手機這十幾年來的核心基礎。
我覺得，AI終端，人要跟AI進行溝通，而不是自己去找APP 。舉個例子，以前我要設一個手機鬧鐘，我要打開鬧鐘APP，設置鬧鐘。但是未來你可能就跟AI Agent講，”我要設置一個明天早上7點半的鬧鐘”，它就會幫你設置好，你沒有必要再去做APP。
AI Agent 還會根據你的使用習慣，會推送給你。人機交互體驗決定了整個AI終端的存活和價值。
Q：未來魅族想要做的AI Device，產品形態上會有什麼特點？
沈子瑜：未來的形態一定要有利於用戶，讓用戶拿起來就直接跟AI溝通、跟AI對話也行、讓用戶輸入需求。魅族21 Pro是傳統智能手機的最後一代，是AI手機的第一代。
未來，我們可能會改變硬件形態、改變整個的主入口。下一代是從產品定義的階段就是AI終端了，我們認爲傳統智能手機是沒戲的。
只要你有一塊大屏，用戶潛意識的第一性原理就會打開APP，這個習慣已經天然形成了。什麼硬件形態能夠讓用戶打開以後直接跟AI Agent進行語言溝通或者輸入溝通，AI終端一定要有大的改變。
Q：未來AI Agent有很多方角色來做，應用廠商、終端廠商、第三方廠商，你認爲誰來承接更好？
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沈子瑜：之前手機上是APP store，未來一定是Agent store。智能手機的十幾年以來，所有服務性的互聯網行業基本上已經比較清晰了，他們要AI化，作爲硬件的Agent，要做開放式AI， 我們要去接入Agent，並且我們要跟他們進行很好的溝通。
舉個例子，今天晚上你要訂餐，你可以跟大衆點評對接，大衆點評直接就可以幫你約完。這個時候其實是在跟點評的API去溝通，所以未來手機一定要有個AI Agent去管理它的所有API。這個過程當中，是兩個Agent的握手，就像我的助理一樣，一個助理是文字的，第二個助理是社交的，每個助理的 skill set 是不一樣的。
Q：兩個Agent之間的握手，這個事做起來順暢嗎？應用廠商願意和硬件廠商做這種探索嗎？
沈子瑜：我覺得是有意願的，對於應用廠商來說，以前要靠用戶打開APP才能獲得服務，比較被動。而現在如果這個AI Agent我們能夠讓他到前臺，何樂而不爲？
Q： 未來十年，AI終端是用戶超級入口嗎？
沈子瑜：我認爲互聯網公司還有很大的決定權。終端公司解決的是人機交互體驗，交互體驗決定了軟件架構，又決定了硬件和軟件的系統包，決定了我們的服務接入。
Q： 你們從什麼時候決定把手機硬件升級爲AI終端？
沈子瑜：魅族21 PRO晚了四個月發佈，就是因爲要把 FlymeOS AI 的version做出來。早在8個月之前，我們就決定用21PRO搭載。
Q：如何讓用戶去更加認可你們未來的AI手機，或者說是AI終端？
沈子瑜：我們還是要找到killer use case。智能手機能夠火，到現在爲止是因爲APP生態、多點觸摸的全新的交互。AI Device以後要有關鍵的使用場景，目前我們這一代僅停留在軟件層面，把AI Agent加進來，包括各個AI Agent能夠互動，把基礎打好。
下一代AI Device，我們將改變硬件的形態，讓用戶感覺到我們這個終端是不一樣的，這纔是價值所在。
手機廠商，如何中道闖入AI？
Q：如何定義傳統手機跟AI終端的區別？你們和市面上的AI手機，相似性和差異性在哪？
沈子瑜：我們有自己的AI模型，但也會更開放地接入附加的AI大模型，比如我們可以接入美團。未來我們不再認爲互聯網公司是以APP的形式來介入參與，而是以Agent方式參與的。
舉個例子，未來美團可能不是再下載個APP讓用戶去交互，而是下載一個美團的Agent，這個Agent跟你的AI設備是可以對接的，你的AI給予這個Agent硬件的一些權限，比如說麥克風聲音、 Audio 、Video 等等，但是真正做出決策和判斷的可能是美團的Agent。
比如說，當外賣小哥上門的時候，在打你電話的時候，我們就不用回覆，我們點一下AI說你把我的東西放門口就行了，我現在忙着。
整套鏈路是手機Agent跟應用Agent發生關係，而不是APP。我們要把整個生態的Agent全部接進來，要有個開放的底座。所以說，我們的FlymeOS AI化以後整個的工作量會比較大，我們要把底座做好。
Q：你反覆提到FlymeOS要AI 化，具體是要怎麼去做？
沈子瑜：Flyme系統本來是一個界面化的操作系統，我要把它AI化，整個邏輯和梳理底層的API都是一樣的，因爲硬件都不會差太多，但是中間的framework會發生根本性變化，因爲裡面會有自學習、有模型。
用久了以後，用戶的行爲習慣都在本地，在本地上面就會有相應的能力，不過本地的算力是有限的，所以雲端也要幫助你學習，在這個過程當中會推AI Agent，用多了以後個人的 Agent 的能力就會提升。
久而久之，會用的越來越爽，如果換成別人家的，就像之前Flyme 用慣了肯定要買AI Agent，那你換別人家的，你可能就不喜歡。
Q：從手機切入AI，面臨哪些挑戰？
沈子瑜：挑戰就是目前我們的人才結構在進行調整，我們的 AI 團隊規模要加大。從手機到AI Device，整個研發思路、產品的定義、人機交互的體驗是不一樣的，這是一個很大的難點。
我們以前研發人員裡面Flyme的人員其實是最多的，比手機硬件測試團隊多大概五六倍，未來Flyme 團隊、 OS 團隊會把一部分AI的人員作爲核心，而不是簡單的抄系統的一些代碼。
我們的產品經理要在原有GUI和屏幕app這種方式去考慮問題以外，還要用AI交互、 Agent交互、助理交互這樣方式去討論。這也是一個很大的挑戰。我們要從Flyme轉型，從智能手機時代的體驗領導者轉化成AI時代的體驗領導者。
Q：all in AI，魅族從資金、人力這種準備上的投入是什麼？
沈子瑜：我們新增的基於 AI 大模型開發的人員是重點，熟悉海外大模型，又要熟悉中國大模型的這些人，就是我們新增的 headcount。以後的研發人員可能大部分都是AI人員。
人員的產品結構、研發投入，我們改組了很多傳統手機廠商的研發資源，增加了很多 AI 的崗位，這很快會體現在招聘上。我們 AI 的投入將會非常大，同時會降低原有智能手機的一些投入。
Q：相比於其他的AI設備創新公司，魅族在技術上有哪些優勢？
沈子瑜：大家買魅族手機的一個重要原因是Flyme，因爲Flyme的快、穩、整做得好，性能流暢，功耗低。現在Flyme要AI化，要把我們的領先的體驗和設計做出來，並且在AI上面做出我們的創新。我們的優勢就在於整個人機交互。
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Q：AI終端這個普及的或者是爆發的時間點具體是什麼時間？
沈子瑜：我個人覺得應該在明年和後年。
Q：你們前段時間提出要爲國內所有大模型去開放終端設備，那到目前有一些新的進展嗎？
沈子瑜：首先我們會跟內容服務商對接，同時跟大模型廠商對接，這個目前我們在做。我們會按照Flyme 11 未來 AI 的發佈戰略一步步發佈。
Q：你們最早收購魅族，是因爲看中了手機在整個大生態的中心作用，現在轉做AI Device，未來手機和AI設備是並存的關係嗎？
沈子瑜：我覺得5G通信是長期存在的，智能手機是需要存在的。我們收購魅族是要獲得消費電子的中心點。不過，隨着時代的演進，遇到AI大模型的機遇， AI Device是一種手機的產品形態演進。
Q：如何看待這次魅族21 PRO的定價，包括產品的定義，這個銷量是在預期之中嗎？
沈子瑜：我認爲是在預期中的。其實目前整個手機市場我認爲是挺困難的，因爲整個大體的經濟形勢並不是像前幾年是手機增量市場，用戶自然換機的時間都已經差不多50個月了，壓力是挺大的。
但是我一直希把魅族的旗艦機做起來。歷史上魅族的旗艦機總共銷量就200多萬，因爲魅族以前量大的都是魅藍。魅藍是比較便宜的手機，一年大概800萬、 900萬、1,000萬臺，最高是2 000萬臺，旗艦機型其實魅族一直是比較弱的。所以說我們比較堅持20 PRO、 21 PRO價格往上走，定價我比較堅持4999起。
end
積水問題恐導致車輛突發失速！Mercedes-Benz針對超過30萬輛SUV進行召回作業
積水問題恐導致車輛突發失速！Mercedes-Benz針對超過30萬輛SUV進行召回作業
圖/Mercedes-Benz
日前，Mercedes-Benz 再次發出了召回改正作業，旨在針對品牌旗下總計超過三十萬輛的 SUV 休旅產品進行改正作業，主因爲相關機件積水或會引發車輛突發失速問題。
圖/Mercedes-Benz
本次召回改正作業已經由 NHTSA 美國國家公路交通安全管理局正式發出相關文件，詳細內容指出，列入召回範疇的車種，由於水會積在後方備胎槽體中，可能會波及到該處旁側的燃油控制單元，進而導致車輛失去動力。根據目前搜得的資訊來看，品牌早在幾年前就開始針對問題開始調查，確實有可能因爲上述問題，導致引擎在沒有任何燈號、聲響示警情況下，驟然熄火。
圖/Mercedes-Benz
而品牌所發出的召回標的，泛指 2011 至 2019年所生產的各式 SUV 休旅車款，舉凡 W166 M-Class、C292 GLE 系列均羅列其中，不過，官方卻沒有列出詳細 VIN 碼讓車主自行對照，只能針對自己所屬車型自行前往服務據點確認。
圖/Mercedes-Benz
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火箭院研討佈局商業航天實踐路徑 加速推進商業航天新發展
財聯社3月9日電，中國運載火箭技術研究院3月9日召開商業航天發展研討會，研究探討火箭院商業航天的發展思路、專業定位、運營模式和具體舉措，進一步明確，要以新思路、新模式、新產品加速推進商業航天新發展。會議強調，火箭院要進一步聚焦商業和航天活動的深度融合，挖掘並踐行由市場主導的、可持續的、經濟的商業航天潛在領域及發展路徑。推動經營模式轉變，加快商業航天發展。
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燃油動力不容放棄！Mazda加入「次世代生質燃料技術研究協會」
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Mazda傳承了廣島的「挑戰者精神」，出自於對汽車的無比熱愛和堅定信念，在淨零的巨大挑戰中身先士卒，不斷地在極其複雜的多元方案中尋求解決之道，持續研發創新科技，提供駕馭樂趣、高效性能與環保動力兼具的產品。 圖／Mazda提供
汽車產業正在加速其多元化的發展，巴黎氣候協定的一致決議賦予整個汽車產業的終極目標就是在2050年前必須達成淨零碳排（Net Zero），然而面對日趨惡化的全球暖化現象如近日屢創高溫紀錄的酷暑，究竟要如何達成此終極目標仍懸而未解。
「淨零碳排」即儘量降低溫室氣體排放爲零，全球範圍交通運輸的二氧化碳排量約佔整體排放的四分之一，其中七成來自陸上交通；世界各國都想落實2050淨零，但理論上所有在路上行駛的車輛無法在一夕之間達成碳中和的目標，事實上並不存在一次到位的解決方案。
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Mazda今年除了宣佈加入「次世代生質燃料技術研究協會」，爲促進生質技術研究和汽車生物乙醇燃料的高效生產共同努力，並宣佈與「松下能源（Panasonic Energy）」着手研議締結鋰離子電池合作伙伴，爲抑制全球暖化奮力向前。
自今年3月底歐盟同意德國可販售e-fuels生質燃料新車，並允許eFuels和加速普及的電動車並行後，「生質燃料」儼然成爲新能源的重點關注話題，最新研發出的液態車用燃料，讓既有的引擎和設備在全電動車時代來臨之前即率先實現製程碳中和的可能性，讓生質燃料不僅成爲最重要的石油代替品，達成碳中和目的之餘，也爲內燃機引擎車輛的發展勾勒出另一種可能。
Mazda採用堆疊基石策略，通過技術積累建立深厚基礎，在轉變的過程中仍保留着造車的DNA和以人爲本的核心價值，讓熱愛自駕生活方式的消費者找到符合自身需求的產品，完美結合環保性能與駕駛樂趣，善盡保護地球環境的責任。 圖／Mazda提供
Mazda日本總部專責科技研究的首席工程師山下裕之（Hiroyuki Yamashita）對此也表示：「Mazda未來將與其他企業夥伴共同改善車用生質乙醇燃油的製程，並同時推動其他友善環境永續發展的造車技術，以實現碳中和社會的終極承諾。」
透過「生質燃料」達成碳中和的手段則是確保生產時生成的二氧化碳總量不會超過車輛行駛時排放到空氣中二氧化碳的總量，由此可知，傳統燃油車改注入eFuels所產生的有害二氧化碳將大幅減少。雖然生質燃料尚處於開放階段，在現有技術的限制與市場需求有限的情況下，製造成本極高，目前仍是非常小衆的市場選項。
然而Mazda和協會其他企業成員努力不懈地研究，將扮演其他無法電氣化產業如航空業、海運以及其他重工業，實現巴黎氣候協定訂定2050年零排放的重要推手。
「最髒」及「最乾淨」蔬菜農藥殘留排名！這些最常吃 營養師授挑菜原則
在電動車科技迅速發展的時代，Mazda採用堆疊基石策略（Building Block Strategy），通過技術積累建立深厚基礎，在轉變的過程中仍保留着造車的DNA和以人爲本的核心價值，讓熱愛自駕生活方式的消費者找到符合自身需求的產品，持續享受駕馭樂趣。
Mazda也在「SKYACTIV TECHNOLOGY」動能科技基礎上，秉持日本職人執着的態度，不斷研發創新環保科技，提供高效性能和環保動力的車系編成，實現環保性能和駕駛樂趣的完美結合，善盡保護地球環境的責任。
雷軍：正在爲小米汽車上市做最後衝刺準備
觀點網訊：3月7日，全國人大代表、小米集團董事長兼CEO雷軍在2024年全國兩會期間表示，正在爲小米汽車上市做最後衝刺準備，科技創新是核心發力點。
據悉，小米汽車近期進行了大規模的路測，以及在黑河極寒條件下的冬測。雷軍透露，從結果看，各方面反饋非常好。他認爲，中國智能電動汽車產業的爆發式增長，經歷了從跟跑、並跑到領跑的跨越歷程，沉澱了一條寶貴的經驗，那就是：堅持以科技創新推動產業創新，誰在創新上先行一步，誰就能擁有引領發展的主動權。
存儲巨頭計劃採用納米印刷技術 本土廠商有望迎彎道超車機遇
據報道，美光科技公司計劃率先支持佳能的納米印刷技術，從而進一步降低生產DRAM存儲芯片的單層成本。
納米壓印技術造芯片就像蓋章一樣，把柵極長度只有幾納米的電路刻在印章（掩膜）上，再將印章蓋在橡皮泥（壓印膠）上，實現圖形轉移後，然後通過熱或者UV光照的方法使轉移的圖形固化，以完成微納加工的“雕刻”步驟。納米壓印替代的是光刻環節，只有光刻的步驟被納米壓抑技術代替，其他的刻蝕、離子注入、薄膜沉積這些標準的芯片製造工藝是完全兼容的，能很好的接入現有產業，不用推翻重來。TechNavio數據顯示，2026年納米壓印市場有望達到33億美元，2021年至2026年年複合增長率可達17.74%。市場分析指出，未來當光學光刻真正達到極限難以向前時，納米壓印技術或將是一條值得期待的路線，而那時，芯片製造或許也會迎來全新的範式，一切都會被顛覆。
據財聯社主題庫顯示，相關上市公司中：
蘇大維格通過自主研發微納光學關鍵製造設備——激光直寫光刻設備及納米壓印設備，建立了微納光學研發與生產製造的基礎技術平臺體系。
美迪凱採用灰度光刻、納米壓印及晶圓封裝工藝成功開發了一種無基材晶圓級壓印光學模組技術，突破性地解決了現有業內光學模組小型化、薄型化的難題。
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行人疑「故意佔據」斑馬線 警：行人故意妨礙交通可罰500元！
2024 年 3 月 26 日
汽車新聞
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Ezra Dorian
行人疑「故意佔據」斑馬線 警：行人故意妨礙交通可罰500元！
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昨天上午10時53分左右，在臺北市復興北路、南京東路口，一名戴鴨舌帽、口罩的男子，在斑馬線上停住腳步。圖／取自記者爆料網
未停讓行人加重罰則6月30日上路，「記者爆料網」臉書粉專PO出一段行車紀錄器畫面，昨天台北市街頭出現一名男子站在斑馬線上「發呆」，疑故意影響交通。警方說，根據影片內容，該名行人恐有違反道路交通管理處罰條例第78條疑慮，可處500元罰鍰。
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道路交通管理處罰條例修正6月30日上路，未停讓行人提高罰鍰至6000元，違規記點3點，且須上3小時道安講習。
「記者爆料網」的行車紀錄器畫面顯示，昨天上午10時53分左右，在臺北市復興北路、南京東路口，一名戴鴨舌帽、口罩的男子，過馬路似不良於行，疑在發現有車輛要右轉而來，他停住腳步，接着往前一步站在路中央的斑馬線上。
一名準備右轉的駕駛人停住數秒，發現行人沒有移動，先後輕按兩次喇叭。但該名行人似在觀望前方，卻沒有要走的意思。另有1名行人已經完全通過路口，頻頻回頭看。後來車輛再往前行駛要繞開，此時男子卻往前走，駕駛人質疑，「是故意的嗎？莫名其妙」。
不少網友質疑該名行人的行爲刻意製造人車對立。網友表示，「支持立法開罰違規行人，行人雖有優先路權，不可濫權，開車者也有路權」、「政府帶頭搞極端對立觀念」、「終於有人肯犧牲，讓政府看到政策的錯誤，值得讚賞」、「他很明顯是故意妨礙交通，一開始假裝腳不舒服慢慢走路，後面卻又行走正常」、「警察不應該只針對汽機車，加強取締不禮讓行人時，各種行人的違規狀態也應該加強管理」、「爛法規讓人民互鬥」、「固定式神主牌，母湯喔」。
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警方說，根據道路交通管理處罰條例第78條，行人在道路上有下列情形之一者，「於交通頻繁之道路或鐵路平交道附近任意奔跑、追逐、嬉遊或坐、臥、蹲、立，足以阻礙交通」，處500元罰鍰。
昨天上午10時53分左右，在臺北市復興北路、南京東路口，一名戴鴨舌帽、口罩的男子，在斑馬線上停住腳步。另有1名行人已經完全通過路口，詫異頻頻回頭看向男子。圖／取自記者爆料網
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